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铜陵VI设计公司到这里,宁德时代做储能,从上游到下游,产品和服务思路跟特斯拉都挺相似,我们就不详细讲了。但我还是要提醒你留意它们的区别:宁德时代本身是电池制造商,是站在上游给特斯拉和蔚来们提供电池产品的。

 

这个区别使得宁德时代有更大的空间去统一运营电池。它在各家的电池运营公司里都有参股,又是电池供应商,那就有很大机会用一套标准去集中管理电池,去监控电池的性能和安全性,甚至把电池保险之类业务也整合起来。

 

这个思路在电动乘用车里面还没有看到实践,但在电动重型卡车这个品类里已经开始有苗头了。今年6月,南京有一场新能源车展会,展会上展出的重型卡车里面有11款换电重卡,制造商各有不同,从一汽解放到东风,从福田到上汽等等都有,但这11款换重卡它们配套的电池一模一样,都是宁德时代的同一款磷酸铁锂电池。

 

电池标准统一,铜陵VI设计公司就意味着宁德时代可以用更低的成本去做生产和做后端的服务,并且推动旧电池的梯度利用。往哪去梯度利用呢?当然是往它自己的储能业务里。

 

一块动力电池,容量衰减到80%以下,那就不能再用在电动车里了。但它仍然可以去给风电和光电储能,也可以拆解成小电池去给低速电动汽车、电动自行车和太阳能路灯等等供电。

 

铜陵VI设计公司等到在储能产业里也实在用不动了,再拆解、破碎,把有价值的原材料提取出来,还可以用到新电池制造里去。

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