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泰安VI设计公司所以在2020年以前,特斯拉的电池回收业务量不大,委托给第三方就行了。而从2020年下半年开始,特斯拉才开始着手建设自己的电池回收能力。就像彭程所说,它回收的电池确实不是拿去做储能,而是要把旧电池里的锂、钴、镍、锰这些金属提炼出来,再去生产新电池。

 

特斯拉这么做还有一个动力:对抗上游的原材料价格上涨。2021年以来,全世界各种原材料都在涨价,光是锂资源的价格涨幅已经接近2倍了。特斯拉说,如果回收电池业务能够规模化,能够让它制造新电池的成本大幅下降。

 

这个成本的下降空间有多大呢?大到特斯拉有一位联合创始人专门离职去做旧电池回收了。这位前高管叫施特劳贝尔,他估计说,未来十年内,他创立的旧电池回收项目有望把电池原材料成本拉低到现在的一半。

 

马斯克在2017年,泰安VI设计公司把公司的名字从「特斯拉汽车」改成了「特斯拉」,汽车两个字删掉了。特斯拉这个词本身就是一种能量密度单位,听完了前面我们讲的内容,相信你也更能理解马斯克给公司改名的战略意图。

 

泰安VI设计公司回头看中国,中国是新能源的最大生产国和消费国,按照彭博新能源财经的预计,我们还会成为全球最大的储能市场之一。特斯拉在中国看中的肯定不只是电动车市场。它的上海公司的经营范围里,也有储能设备这一项。你要是今天去看特斯拉的中国官网,会发现它也开始给中国家庭卖太阳能屋顶了。

 

不过,中国储能产业的发展逻辑跟成熟市场不太一样。在美国和日本这样的发达国家,电力市场的用户侧有很强的储能需求,因为它们的终端电价高、灾害停电发生得也相对频繁。这也是特斯拉的储能产品一开始选择从家用和商用起步的原因。

 

但在中国,储能需求更早发生在发电侧和电网侧。尤其是电网侧,在接入的风电和光电越来越多的情况下,需要用储能来稳定电网的输配能力;中国对旧电池的梯度利用也更灵活。这都使得中国的储能市场对特斯拉和本土玩家来说,起跑线算是拉平的。

 

在中国,发电侧的储能项目目前主要还是靠政策来推动,那市场化的储能玩家们怎么玩呢?我们后面讲一讲宁德时代。

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