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淄博VI设计公司讲过电力市场可以按发电侧、电网侧和用电侧来划分上下游,你看特斯拉的储能系统,它先在最下游的用电侧,帮用电客户建立了光伏微电网,构建了应急储备能力甚至可以自己发电,来反哺主干电网的能力;然后逐渐向上推进到公用事业领域,去帮美国加州和澳洲的电网去做调峰调频;在这个过程当中,它也会去跟风电厂合作,进入发电侧,给可再生能源提供储能。

特斯拉的这个储能思路,中国的不少厂商也都在观察和借鉴。20206月,上汽通用五菱,也就是出五菱宏光EV MINI的那家公司,就利用电动车的退役电池建了一个兆瓦级的光伏风能储能电站。光伏和风能发电,退役电池储能,来帮广西电网调峰调频。上汽荣威也是利用电动车的旧电池,在四川省西昌市做了类似的项目。

 

淄博VI设计公司猜你马上就有这么一个思路冒出来了:特斯拉的电动车,也会产生废旧电池,这些电池是不是刚好可以进到它的储能业务里,去实现废旧电池的梯度利用呢?这事,我还真没有看到特斯拉有成形的方案出来。

 

淄博VI设计公司猜这是因为两个原因:

 

第一个原因,是柚子投资的合伙人彭程提醒我的。彭程说,在国外用废旧电池做梯度利用,合规成本很高,可能在特斯拉看来,储能产品直接用新电池反而更划算。

 

第二个原因,是特斯拉电动车开始进入主流市场是2013年以后的事,而特斯拉汽车的动力电池质保期一般在8年,也就是2020年之后才会发生大规模的电池换代。

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